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[Motion] Pour un aménagement cyclable fonctionnel sur le pont du Mont-Blanc : bouclons le U cyclable bidirectionnel autour de la rade !

Motion déposée par Marjorie de Chastonay en novembre 2021

Texte complet: Motion Pont Mont-Blanc

Un texte similaire a été déposé au Conseil Municipal de la Ville de Genève: Motion Pont du Mont-Blanc CM Ville de Genève

Exposé des motifs:

Début septembre, une nouvelle piste cyclable était dévoilée sur le Pont du Mont-Blanc. Cette piste cyclable était censée répondre à un besoin identifié de longue date et avéré pour apaiser les tensions liées à un mélange des flux cyclistes, piétons et transports individuels motorisés. L’ouverture de cette nouvelle piste a, néanmoins, rapidement fait apparaître qu’elle ne répondait en rien aux problèmes cités précédemment. En effet, celle-ci ne répond ni à l’impératif sécuritaire (étroitesse, surface, barrière de séparation), ni à la séparation complète des flux de circulation (piste monodirectionnelle). Cette motion invite le Conseil d’Etat à se mettre en rapport avec le Conseil administratif de la Ville de Genève afin de :

1. procéder à un élargissement de la piste cyclable sur la chaussée du pont du Mont-Blanc pour créer une piste bidirectionnelle large d’au moins 4 mètres, si nécessaire en supprimant une voie TIM sur le pont du Mont-Blanc, dans l’attente de la réalisation d’une passerelle piétonne ;
2. maintenir, voire améliorer la piste existante sur le pont direction rive gauche ;
3. finaliser la passerelle dans les meilleurs délais, à la lumière de l’expérience du point précédent ;
4. réaliser une connexion cyclable complète entre le pont du Mont-Blanc et la piste bidirectionnelle rive gauche, par la chaussée du quai du Général-Guisan, pour éviter la cohabitation dangereuse et hasardeuse des cyclistes avec les piétons dans le Jardin Anglais (et en particulier devant l’horloge fleurie) et achever ainsi un « U lacustre » cyclable bi-directionnel intégralement en site propre ;
5. renforcer la collaboration avec les autres acteurs impliqués (Ville de Genève, associations, CGN, etc.) pour la bonne réalisation de ces travaux.

Ces cinq invites concernent le pont du Mont-Blanc et la mise en application de la LMCE.

Le « U » cyclable

Il s’agit ici d’exiger de vraies conditions de circulation pour la mobilité douce en créant une piste cyclable bidirectionnelle sur une chaussée suffisamment large (20 mètres) pour l’accueillir.

En effet, l’une des exigences de la LMCE est que le « U lacustre » ait un « caractère lisible et homogène ». Or, en renforçant l’ensemble du « U » par une piste cyclable bi-directionnelle sur le Pont du Mont-Blanc, cela crée la continuité aujourd’hui inexistante. En effet, cela éviterait que les cyclistes doivent franchir sept fois le flux de voitures, ce qui n’est pas non plus à l’avantage de la fluidité du trafic motorisé. Par ailleurs, selon la LMCE, la fluidité sur ce U lacustre serait améliorée si, en offrant un aménagement correct aux vélos, on encourageait un transfert modal qui permette de diminuer le nombre de voitures.

Elargissement de la piste cyclable pour créer une piste bidirectionnelle

Un élargissement de la piste cyclable sur la chaussée du pont du Mont-Blanc pour créer une piste bidirectionnelle large d’au moins 4 mètres est aujourd’hui nécessaire. Il est, dès lors, possible de supprimer une voie TIM sur le pont du Mont-Blanc, dans l’attente de la réalisation d’une passerelle piétonne.

Elargissement
En effet, la piste actuelle atteint tout juste la largeur minimale requise (1 mètre 25 selon les mesures d’actif-trafiC). Or, si l’on compare avec les Pays-Bas, les pistes cyclables recommandées mesurent entre 2 mètres et 2 mètres 25 de large minimum. Plus près de Genève, Berne prévoit de construire des pistes cyclables de 2 mètres 50 de large. A Genève, on est à moins de la moitié, alors que les vélos-cargos se multiplient et les dépassements entre cyclistes sont de plus en plus nécessaires en raison des différentes vitesses des usagers et usagères des pistes (vélos, vélos à assistance électrique).

Piste bidirectionnelle
Alors que des deux côtés de la Rade, ce sont des pistes cyclables bidirectionnelles qui relient, d’un côté la plage des Eaux-Vives au Jardin Anglais sur la rive gauche, et de l’autre côté, de la Perle du Lac au quai du Mont-Blanc sur la rive droite, sur le pont du Mont-Blanc, une seule piste monodirectionnelle a été aménagée. Avec cette motion, il s’agit de combler cette incohérence.

Améliorer la piste existante sur le pont direction rive gauche

Il s’agit de maintenir et d’améliorer la piste existante sur le pont direction rive gauche.

Lors de l’expérience menée par l’association actif-trafiC, on constate qu’un cycliste met 1 minute 30 pour relier la rive gauche à la rive droite alors qu’il met 6 minutes 10 pour relier la rive droite à la rive gauche, et de surcroît, en devant traverser le flux de voitures sept fois et patienter longuement à plusieurs feux. Cette motion souhaite rétablir un équilibre en termes de temps pour traverser le Pont du Mont-Blanc.

Finaliser la passerelle dans les meilleurs délais

Il s’agit de finaliser la passerelle piétonne dans les meilleurs délais, à la lumière de l’expérience du point précédent.

Après plus de dix années, la passerelle piétonne prévue n’a toujours pas vu le jour. Or, le problème n’est pas uniquement lié à cette passerelle, il consiste à nier une place correcte et acceptable pour la mobilité douce, contre l’esprit de la LMCE. Refuser de la place pour les cyclistes alors que le pont du Mont-Blanc compte cinq voies réservées au trafic individuel motorisé et une voie de bus/taxi est contraire à la volonté de promouvoir les mobilités actives qui est au cœur de la LMCE.

Il est possible de prendre l’espace nécessaire en diminuant celui dédié aux voitures. Il s’agit d’ailleurs de répondre à l’un des objectifs du Plan Climat 2030 – 2ème génération qui vise une réduction de 40% du trafic individuel motorisé d’ici 2030. Le report modal via la mobilité cycliste peut permettre de contribuer à atteindre cet objectif, à condition qu’on lui offre de meilleures conditions de sécurité et de confort, ce qui n’est pas le cas actuellement.

Achever un « U lacustre » cyclable en site propre

Pour réaliser une connexion cyclable complète entre le pont du Mont-Blanc et la piste bidirectionnelle rive gauche, par la chaussée du quai du Général-Guisan, pour éviter la cohabitation dangereuse et hasardeuse des cyclistes avec les piétons dans le Jardin Anglais (et en particulier devant l’horloge fleurie) et achever ainsi un « U lacustre » cyclable bi-directionnel intégralement en site propre.

Les infrastructures dédiées aux cyclistes doivent être des cheminements continus. Il n’est plus acceptable, au vu du cadre légal en place et des objectifs climatiques cantonaux, que des pistes cyclables soient discontinues. Les cyclistes en provenance du Quai Gustave-Ador en direction du pont du Mont-Blanc finissent, actuellement, par aboutir sur le flux de passants, de passantes et de touristes autour de l’horloge fleurie sans cohérence avec la qualité de l’infrastructure du Quai Gustave-Ador et au mépris de la sécurité de tous les usagers et usagères, ce qui génère des conflits croissants. Cette anomalie doit rapidement être corrigée.

Collaborer avec tous les acteurs

L’amélioration des infrastructures, tant sur le pont du Mont-Blanc qu’autour de l’horloge fleurie (et du jardin anglais) nécessite de mettre autour de la table différents acteurs. L’éventuelle réalisation d’une passerelle piétonne en parallèle au pont du Mont-Blanc requiert, notamment, des échanges avec la CGN qui s’inquiète de la circulation de ses bateaux. Afin de rapidement faire avancer les choses sur ces dossiers, le Conseil d’Etat est invité à renforcer la collaboration avec tous les autres acteurs impliqués (Ville de Genève, associations, CGN, etc.) pour la bonne réalisation de ces différents travaux, en priorisant une solution rapide pour l’amélioration des flux cyclistes entre le Quai Gustave-Ador et le Quai du Mont-Blanc.

Conclusion

A la rentrée scolaire 2021, la piste cyclable sur la chaussée amont du Pont du Mont-Blanc a été pérennisée. Or, cet aménagement définitif est inadéquat, étroit, discontinu, peu sûr, lent et mal conçu. Le nombre de cyclistes ayant augmenté et la typologie des vélos utilisés ayant évolué (vélos cargos, à assistance électrique), il est désormais indispensable de prévoir une piste cohérente, sûre, et continue, dans l’esprit de la LMCE.

L’initiative 144 pour la mobilité douce a été acceptée par la population genevoise, il y a plus de 10 ans. Elle demande que toutes les routes principales du canton soient équipées de pistes cyclables directes, continues et sécurisées.

La LMCE a été plébiscitée par la population genevoise il y a plus de 5 ans. Elle demande que la priorité en matière d’aménagement des réseaux soit donnée à la mobilité douce et aux transports publics en zone I et II, soit l’hyper-centre et les centres urbains. Or le pont du Mont-Blanc se trouve être un endroit charnière pour relier les rives de l’hyper-centre.